2.8 V6

...gabs den 2,8i mit 160 PS und als Vergaser mit 135PS. Oder 136... 180 gabs meines wissens nicht. vielleicht nen bisserl was dran gemacht.

180 PS sind nicht das Problem frn Taunus - nur vorne solltest du mindestens die innenbelftete Bremsanlage des Capri 2,8i verbaut haben.

Des weiteren wrd ich das nicht mit dem Serienfahrwerk angehen ;)

Eintragung ist wieder eine ganz andere Sache - mglich, aber nicht einfach...

Cu Se

EDIT: Hab nicht auf deinen namen geachtet Marc, dein Fahrwerk is ja eh nicht mehr Serie ;)

Cu Se

Die 135 habe ich auch in meinem Taunus, gepaart mit einer kurzen Achse mit 75% Sperre.
Geht wie die Hlle, am Fahrwerk habe ich allerdings noch nichts gemacht, tut aber Not.
Wenn auf der Autobahn einer kurz vor dem Auto einschert weil er einen Taunus auf der linken Spur nicht mag, versagt schon bald der Schliemuskel :D

Hi,

hier mal der Vollstndigkeit halber:

2,3er Turbo: 180 PS
2,6er Turbo: 204 PS
2,8er Vergaser Turbo: 188 PS
2,8i Turbo: 200 PS

Noch was zu den 150/160 PS: Irgendwann zum Modellwechsel gab es auch eine neue Versicherungsklasse: Fahrzeuge ab 150 PS galten dann schon als Sprotwagen und wurden dementsprechend auch versichert. Daher munkelt man auch, das diese 10 PS einfach der Einstufung wegen "weggefallen" sind ...

Tomas

Zitat

Original von Tomas

Noch was zu den 150/160 PS: Irgendwann zum Modellwechsel gab es auch eine neue Versicherungsklasse: Fahrzeuge ab 150 PS galten dann schon als Sprotwagen und wurden dementsprechend auch versichert. Daher munkelt man auch, das diese 10 PS einfach der Einstufung wegen "weggefallen" sind

genau das hab ich auch mal gehrt. Und beim Capri hat man dann meines wissens die 160PS gelassen, warscheinlich weil die Capri-Kunden sich doch lieber zu den Sportwagenfahrern zhlen wollen.

Zitat

Original von taunus1973
Die 135 habe ich auch in meinem Taunus, gepaart mit einer kurzen Achse mit 75% Sperre.
Geht wie die Hlle, am Fahrwerk habe ich allerdings noch nichts gemacht, tut aber Not.
Wenn auf der Autobahn einer kurz vor dem Auto einschert weil er einen Taunus auf der linken Spur nicht mag, versagt schon bald der Schliemuskel :D

hehe fesche speake!

wozu sind eigentlich die differentialsperren gut? das rutscht dann doch wie der teufel...? und alle paar runden n neuen satz reifen...

Die Achse habe ich mir mal gekauft als ich das Auto noch garnicht hatte. Hat sich angeboten und da ist das Geld immer gut angelegt. :))
Wenn ein "normales" Auto mit einem antreibenden Rad z.B. auf einer nassen Wiese steht und man mal fix weg muss passiert nix, ausser da sich ein Rad auf der Stelle dreht.
Die Sperre "merkt" wenn sich ein Rad umsonst dreht und gibt die Kraft an das andere Rad (derselben Achse" weiter.
Normalerweise merkt man die Sperre garnicht und ich fahre auch meist gesittet. Manchmal muss aber doch eine gewisse Rangordnung hergestellt werden, wenn sich z.B. an der Ampel provokanterweise ein Stck Japanblech neben mich stellt und kurz hinter der Ampel eine Fahrspur aufhrt. Schade da ich meistens die dmlichen Gesichter nicht sehen kann. :D:D
Den Gasfuss sollte man schon in der Gewalt haben, in nassen Kurven sollte nicht gerade voll beschleunigt werden. Ansonsten fhrt man auch mal schnell in die andere Richtung.

...in nassen kurven mit dem Taunus ab 2,3 Liter V6 zu feste aufs Gas zu latschen kann auch ohne Sperre in der anderen Richtung - oder im Graben - enden :O Fr Nasse Kurven ist das Dingen einfach nicht gebaut und ich hab gehrigen Respekt vor Regen!

Cu Se

Bei nassen Kurven ist jedes heckgetriebene Auto mit Vorsicht zu geniesen. Wenn man die Sache halbwegs beherrscht ist das aber kein Problem. Ausgenommen vielleicht die Neuwagen mit ESP, BSE und wie der ganze Kram heit. :O Mancher schafft ja auch mit einem Frontgetriebenen den Abflug. :D
Die Sperre hat schon Vorteile, bei manchen Treffen in unebenen Gelnde hintert einen oft ein Maulwurfshgel am fortkommen. Beim Transit wrde ich die Sperre aber ntiger brauchen. Habe schon berlegt die Achse wieder zu verkaufen. Damit ginge auch mein Tacho wieder richtig. Die jetzige ist vom 1,6-er und die originale hat noch keine 20000 km weg.

ha diese sperre hatte ich in meinen turbo.War ne interessante sache.
das mit dem in die andere richtung fahren bei zu schnellem gasgeben auf nasser fahrbahn durfte ich damit auch erleben. war aber irgendwie cool, die leute die es gesehen haben dachten ich htte das so gewollt :D
ach ja, wenn du mit dem gedanken ans abgeben spielst,
da will ich schon mal ganz vorsichtig den finger heben :O
htte spass daran.

Wrde an deiner Stelle warscheinlich nen anderen 2.8 suchen. Vergaserumbau ist denke ich mglich, aber die Teile musst du auch erstmal finden, und hier httest du noch die Kosten den Bus zu holen und entsorgen, zumal ich denke, dass der im Preis noch ziemlich anzieht - der scheint zwar ziemlich grottig zu sein, aber son V6 umbausatz ist doch gefragt..
musst du natrlich abwarten, vielleicht hast du ja auch glck!

Zitat

Original von Marc

Ich will aber keinem Einspritzer!!
Wie teuer und aufwndig ist den so ein Umbau auf Vergaserbetrieb?
Ich brauch da die andere Ansugspinne und den Vergaser, oder?

ja die brcke vom versager brauchst du und natrlich auch den versager. es mu aber nicht zwangslufig der 38er vom 2.8er sein zur not tuts auch einer vom 2.3er (hab ich schon bergangsweise aufm 2.8er gefahren als mir der versager verbrannt war und ich auf die schnelle keinen passenden auftreiben konnte) oder natrlich der weber vom essex :D. auf jeden fall mut du natrlich eine neue ansaugbrckendichtung verwenden.
der grte haken an der sache ist in meinen augen der schlechtere drehmomentverlauf des i-motors der sich durch den umbau auf versager nicht ndert da der i eine andere nocke hat.

Bei dem Drehmomentverlauf muss ich doch gleich mal meine Bcher wlzen. Habe einen 2,8-er aus einem Scorpio, der frher auch mal ein Einspritzer war. Ich glaube aber kaum, da einer einen Unterschied zwischen einen Scorpio und einem Granada- Motor merkt, wenn es berhaupt einen gibt.
Einen Motor vom Granada hatte ich vorher eingebaut.

die motoren haben wie ich schon geschrieben habe einen anderen drehmomentverlauf, nicht ein anderes drehmoment.
2.8i: 216Nm bei 4000u/min
2.8 : 216Nm bei 3000u/min
und da ich der meinung bin je eher das max. drehmoment erreicht ist ist auch klar das ich den verlauf beim i schlechter finde. wieviele pferde ein umbau von i auf versager hat wei ich aber auch nicht.

Zitat

Original von taunus1973
Bei nassen Kurven ist jedes heckgetriebene Auto mit Vorsicht zu geniesen.

also beim 1300er taunus hatte ich damit die gleichen probleme wie mitm 200Doof/8 ;(