capri 1 einzelradaufhngung

    Da hast Du uneingeschrngt Recht,ich war in Gedanken
    bei der H-Achse.
    MfG Bruno

    Bei Opel ist die Achsumbauerei halt einfacher.




    ;) War blo n Test, ob ichs endlich auffe Reihe krieg, hier n Bild einzubauen.

    Zitat

    Original von Michael - member05 -


    Das ganze funzt beim Taunus brigens auch !!!
    Ich hatte mal das Glck einen englischen P100 - also nen Taunus PickUp - auf dem Schrott besichtigen zu knnen. Die sind von Werk aus mit Granada-Rdern bestckt!
    Und dann kam mir bei genaurem Hinsehen auch schon die Erleuchtung. Radnaben vom Granni!
    Die Granada-Achse unterscheidet sich eh nur in der Breite von der Taunus-Achse. Der eigentliche Aufbau ist weitestgehend identisch.


    und jetzt noch meine frage: hatte der hinten 4-loch und umgeschweite grannifelgen oder wie war das gelst? p7-naben?


    zu dem ursprnglichen ansinnen kann ich nur sagen: wer eine einzelradaufhngung rundum meint haben zu mssen, der sollte sich doch ein auto kaufen bei der es diese serienmig gab.
    bevor sich wieder irgendwer meint ans bein gepinkelt fhlen zu mssen: wer solche umbauten machen will kann das natrlich meinetwegen gerne tun.

    Hinten war ne blattgefederte Starrachse am Rahmen.
    Der P100 hat ja einen richtigen Rahmen wie LKW's (nur kleiner halt) auf dem die Ladeflche verschraubt ist.
    Evtl. ist das ne Transitachse oder P7 oder was weiss ich was die da drben mit 5-Loch an Starrachsen hatten.
    Unter Umstnden ist es auch ne Capri-Achse mit Granada-Trommeln und halt 5 Radbolzen.

    Zitat

    Dann bin ich aber platt! In den 80ger Jahren ein PKW mit Starrachsen - Respekt.


    Ich glaub jetzt nicht das ich mich tusche, aber hat der neue Ford Mustang nicht auch noch bzw. wieder eine Starrachse?!

    der 79 er Mustang III hatte zumindest noch eine und der war damals nicht nur ein Facelift ! Hab neulich unter einem druntergelegen und dem seine Achse schaute unserem Taunus verdammt hnlich.


    Starrachsen sollen nicht immer gescholten werden. Sie haben auch Vorteile (nicht nur die gnstige Herstellung :D ). Und man kann die Nachteile mit Panhardstab oder Watt-Gestnge mindern.


    Wei wer, ob ein Watt-Gestnge-Satz fr Escort nach entsprechender Anpassung fr unsern Taunus brauchbar ist ?


    Ciao Heiko

    Heiko: WISSEN obs geht mit Panhard, bzw. Watt, tu ich nicht, aber ich meine es gehrt zu haben, dass es geht...


    zum Mustang: Ford hat sich meines Wissens wieder fr eine Starrachse entschieden, nachdem man eine entsprechende umfrage unter Mustang-Besitzern gemacht hatte... Stand glaub ich ich der Chrom&Flammen...


    Cu Se

    moin...


    erstmal zum ursprnglichen thema,capris hatten immer hinten starrachse mit blattfedern,alle baujahre von 69-86...
    die renncapris auch,allerdings in verbindung mit wattgestnge und 4-lngslenkeranlage sowie federbeinen...das alles zusammen macht die blattfeder zwar eigentlich berflssig,sie musste aber dran bleiben wegen seriennhe oder so hnlich bei den vorschriften der drm...(aus gewichtsgrnden wurde dann nur noch ein "blattfedern-dummie" aus plastik ohne funktion eingebaut)
    mit diesem fahrwerk (wohlgemerkt incl. starrachse!) gewannen die capris 1970-84 mehr rennen,titel und meisterschaften als zb. porsche und bmw zusammen.
    :O
    eine starre hinterachse kann also durchaus sehr sportlich und schnell gefahren werden.
    das groe problem war und ist die aufhngung in blattfedern,weil sie da zb seitlich "wandert" bzw sich bei starker kurvenbelastung die karrosse seitlich ber der achse verschiebt,so dass die achse dann nicht mehr genau in der mitte des autos ist.
    (das kann mehrere cm sein)
    dagegen wikt das "wattgestnge" das hauptschlich aus einem stabilen achsdeckel besteht,an dem genau in der mitte eine "wippe" montiert ist.
    die enden dieser wippe sind mit einstellbaren zugstreben aussen am rahmen des autos verschraubt.
    diese geniale konstruktion hlt die achse 100% immer genau in der mitte,auch beim ein oder ausfedern,
    wofr aber die position,lnge und befestigungspunkte aller teile genau nach einem bestimmten mathematischen schema gebaut und montiert werden mssen.
    deswegen ist ein wattgestnge-bausatz immer eine sammlung grober einzelteile die an das jeweilige fahrzeug angepasst werden mssen.
    dafr hat es den vorteil dass es eben bei fast allen fahrzeugen passt bzw. angebaut werden kann,wenn nur schon mal der deckel fr die achse passt.
    (soweit ich weis ist der vom taunus gleich mit capri und escort...oder ?)
    aus erfahrungen mchte ich noch dazu schreiben,dass es kollegen gibt die ihr wattgestnge freiwillig wieder aus dem capri ausgebaut haben,weil es das auto hinten wirklich verdammt "hart" macht...der grenzbereich in kurven zwischen reifen halten und reifen rutschen ist praktisch null.
    ein kollege aus der capri-scene fertigt dieses wattgestnge aus allerfeinstem edelstahl an,wobei der deckel einen satten cm dick ist :
    http://www.arcor.de/palb/thumb…?catID=29&albumID=3091921


    mfg
    helmut
    www.capri-racing.de

    Sieht ziemlich massiv auf den ersten beiden Bildern aus ! Der linke Schenkel zwischen Stange und Karosserie ist etwa senkrecht zur Fliehkraft angeschweit. Hat man bei euch schonmal Verzug oder gar Brche erlebt ? Ich stell mir eben grad die enorme Krafteinwirkung vor.

    es is sehr stabil gebaut bzw. aus massiven edelstahl hergestellt,eben weil wir ausreichend erfahrung haben mit weniger stabil gebauten wattgestngen...
    die seitlichen zugkrfte die da wirken sind gewaltig.
    deswegen haben wir einen hilfsahmen gebaut der zwischen die beiden hauptrahmentrger im bereich ber der hinterachse eingeschraubt wird,is auf den bildern das blaue teil...
    es werden ja auch wattgestnge von verschiedenen herstellern und hndlern angeboten,die zb. nur ein blechteil ber den deckel der achse an den deckelschrauben befestigen...daran wir die wippe geschraubt und hier schiebt und zieht dann spter in den kurven die gesammte karrosse...ob das lange hlt ?
    ltere versionen haben einen achsdeckel aus alu-druckguss...wird auch heute noch so verkauft... schn mit so khlrippen...
    nur wenn man mal erlebt hat wie schnell aludruckguss reist oder bricht wenns belastet wird...naja... ?(
    wir haben den deckel in 10mm starken hochzugfesten edelstahl aus einem stck gedreht,inklusive der ca 30mm starken hauptachse wo die wippe angeschraubt wird. da kann man einen panzer dran hngen,das hlt !


    ein groes problem sind auch die befestigungen der streben aussen...
    normal werden hier so blechdome mit verkauft die man am bodenblech des autos anschweissen soll...
    das klingt ja schon in der theorie instabil.
    dann an einem 30 jahre alten bodenblech was anschweissen und das soll dann auch noch groer zugbelastung standhalten ?


    deswegen haben wir sehr lange und grndlich an unserer besseren lsung geplant und experimentiert...hier wird das ganze wattgestnge am hilfsrahmen aus vierkant stahlrohr angeschweisst und dieser aussen mit den lngsrahmen so verschraubt,dass er sich quasi von innen seitlich gegen die lngsrahmen abstzt.
    so wirken die seitlichen zugkrfte gegen den hauptrahmen und nicht gegen das dnne bodenblech.


    die senkrecht nach unten gehenden ausleger des rahmens an denen das wattgestnge geschraubt ist sind tatschlich schrg nach vorn und hinten gestellt,was notwendig ist weil die zugstreben einmal vor und einmal hinter der wippe verschraubt sind,aber waagerecht montiert werden mssen.
    das muss so sein damit das ganze funktioniert,weil die zugwege rechts und links genau gleich sein mssen,ebenso alle winkel.(is hhere fahrwerk-theorie die ich selbst nicht genau kenne...muss aber so gemacht werden damits funktioniert...hnlich wie immer ein stodmpfer vor und einer hinter der achse montiert ist...)
    dazu kommt natrlich noch dass eine strebe ber und die andere unter der achse luft...weil die wippe ja senkrecht stehen muss...trotzdem mssen beide streben waagerecht montiert werden,was den langen ausleger links notwendig macht.
    jetzt muss man sich nur mal vorstellen das der bei anderen versionen mit seiner gewaltigen hebelwirkung am dnnen bodenblech zerrt wo er angeschweisst ist...
    :O


    also insgesammt ein riesen aufwand wenn man es brauchbar machen will... der sich bei normalen alltagsgebrauch des autos nicht wirklich lohnt.
    auf der rennstrecke bringt es dafr wichtige zehntel sekunden und sorgt dafr dass man die kiste prziser quer um die ecken werfen kann.


    mfg
    helmut
    www.capri-racing.de

    Taunus mit Federbeinen vorne und Hinten Einzelradaufhngung hab ich schon mal gesehen.
    war ein orginal Ford "versuchsfahrzeug" die haben damit das Sierra Fahrwerk getesstet hat mir der besitzer damals gesagt.Sah wirklich krass aus !!
    ob man dafr Tv bekommen kann ????
    keine ahnung.wre natrlich ein ding.

    ...hatte ich oben schonmal erwhnt, aber ich wei nicht, was aus den dingern geworden ist. Wenn, dann msste das per einzelabnahme gehen. Ist hat ne Frage des Geldes...


    Cu Se

    Sinn von Hilfsrahmen leuchtet mir ein.
    Bei Timms (hab gerad den 2000er Katalog) gibts fr Escort Ausleger aus gekantetem Blech. Die werden um den Rahmentrger geschweit. Das drfte doch deutlich mehr Krfte ertragen als die von Dir gescholtenen Billiglsungen frs Bodenblech. Denn statt einer durchgehenden Naht sind die Punkte verteilt. Das Gewicht ist geringer und der Platzbedarf auch.
    Versteh mich nicht so, als wollte ich euer Prachtexemplar schlechtreden. Mchte nur deine Meinung dazu hren, da ich nicht wei, welche Lsung fr meinen Taunus am besten passt.


    Gib mir bitte die Adresse deines Tftlers.


    Ciao Heiko

    die abgebildeten blechteile bei tims mssen quer zum rahmen am bodenblech angeschweisst werden,nicht lngs ber den rahmen.