kompression!

15 bar is normal :D

Ex1.6: 12-6,5-10,5-7
2.0 OHC: 10-10,5 rundum

ja ich weiss auch nicht recht, wobei die ja wirklich in jedem zylinder so hoch waren, auch wo kein öl war

Warum sifft Öl in den Zylinder wenn die Kerzen raus sind? Ham die ostfriesischen Taunen da Ölbohrungen um die Kerzengewinde zu schmieren? Und wenn Öl im Brennraum ist, ist klar dass die Kompression höher ist.

ja wir haben die ventildeckelkappe ab gehabt und die ventile eingestellt und anschließend mit ner neuen dichtung wieder drauf, die war noch nicht ganz dicht zu dem zeitpunkt und da ist n bischen öl runtergesifft, war aber minimal und auch nur an 2 kerzen, glaub nicht das da was reingekommen ist

edith sagt, jo sind nun angezogen und nu sifft auch nichts mehr

so weiss denn nu jemand was "normal" ist? 13-15 scheint ja zu hoch zu sein

um 13 rum ist zumindest bei nem überholtem v6 normal. war bei meinem jedenfalls so.

Hm....biete klägliche 9,3 bar auf allen 6 Pötten, gemessen beim "lauwarmen" Motor, der wohl erst 80tkm ´runter haben soll.
Sollte ich mir Gedanken machen ?!

Gruß,
Stefan

Zitat

Original von alphonx
Hm....biete klägliche 9,3 bar auf allen 6 Pötten, gemessen beim "lauwarmen" Motor, der wohl erst 80tkm ´runter haben soll.
Sollte ich mir Gedanken machen ?!

Gruß,
Stefan

fährt doch offensichtlich noch. 9,3 is meines wissens so an der grenze. dir dürfte allerdings einiges an leistung verloren gehen durch kompressionsverluste. entweder schließen die ventile nicht mehr richtig oder die kolbenringe haben es hinter sich. beides kann durchaus negativ zu werten sein auf die weitere lebensdauer des motors. ABER: bei nem 2,0 würde ich sagen fahren bis er auseinanderfällt und dann für 50 euro nen gebrauchten reinhängen der wieder nen paar jahre hält. bei 6,5 bar würde ich mir gedanken machen.

edith: wie komme ich auf 2,0? seh grad dass das nen 2,3 ist. aber auch da gilt: fahren bis tod, aber vorher schonmal nach nem gute gebrauchten umsehen. die sind für kleines zu bekommen, aber besser wenn man schon einen hat. es sei denn du hast noch größeres vor mit dem motor und hast nen leistungsfetisch

Zitat

Original von Sebastos
könnten ja auch die ventilschafft-dichtungen hin sein, oder nicht? :?
wäre es für so einen leghastechniker wie ich es bin möglich die dinger an einem WE zu wechseln :?
bin ja nun echt auf den ford angewiesen weil passat kommt nun wech

warum die ventilschaftdichtungen? wenn die ventile noch zugehen, dann gehen sie noch zu und halten den brennraum dicht. ventilschaft hat nix mit der kompression zu tun, weil die schäfte im ansaugtrakt außerhalb des brennraumes liegen. wenn was neben dem ventil herpfeift isses wurscht ob es dann durch den vergaser oder durch die ventilschäfte abgeht.

LOL, Sebastos, du hast doch nur n 1.6er. Wenn der nicht läuft wechselt man den Motor, nicht die Schaftdichtungen ;-).
Bzgl. 2.3er... liegt hier immer noch rum, 150 Taler ;-)

Zitat

Original von Se
dir dürfte allerdings einiges an leistung verloren gehen durch kompressionsverluste.

Übertrieben formuliert:
Bei verringerter Kompressionsarbeit müßte der Motor doch eigentlich enorm ausdrehen und dafür kein Drehmoment mehr haben ?
Oder wie war noch ´mal die Theorie ?!

Gruß,
Stefan